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林伯强:新能源汽车充电面临鸡跟蛋的困局
来源:全球澳门巴黎人官方网站网 日期:2014-7-14 作者:全球澳门巴黎人官方网站网 点击:

公务用车新能源化改革终于花开有声,国家机关事务管理局、财政部、科技部等五部门联合发文,设置时间表、路线图。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强就此进行解读时指出,新能源汽车充电依然面临鸡跟蛋谁先谁后的困局。

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经济之声:今年上半年我国新能源汽车生产2万0692辆,销售2万0477辆,产销量已经超过去年全年,但是和同期我国1168万辆汽车销售总量相比,新能源汽车占比还不到0.2%,微弱的份额再次凸显新能源汽车“久推不广”的难题。过去,推广难的一个重要症结在于充电难。这次,国家机关事务管理局等五部门联合公布改革方案,是不是宣告新能源汽车最后一公里充电难题将很快被破解?

林伯强:我觉得不完全是。目前基本的关注点都在于如何补贴汽车,使电动汽车更加便宜,这是不够的。充电桩和电动汽车是个鸡跟蛋的问题,谁先谁后?没有充电桩就没有人买,可能补贴是没有用的,因为没地方充电。另一方面,没有车在街上跑,做充电桩的人也不赚钱,所以这是鸡跟蛋的问题。这个问题靠市场是解决不了的,只有靠政府来解决。

政府目前的思路很简单,就是把这个量逼出来,强制买车。接下去就会看到很多强制建成的充电桩,比如说政府部门说必须做充电桩,小区有一部分比例要做充电桩。经过这些措施,充电难题就会慢慢得到解决。另外一个方面,政府还要鼓励,比如说石油行业有加油站,在充电设施方面它有一定优势。另外,电网是卖电的,充电桩越多,电卖的越多,它应该也有动力。接下来是卖车的,你想卖车,加上充电桩,那么充电桩的钱可以从车里头挣回来。所有这些动力的方面,政府都应该加以考虑,全面来推广充电桩。

经济之声:有人说,如果能把公车换成新能源汽车,只根据公车的工作范围建设充电桩,这样一来新能源公车的行驶里程就受到了限制,公车私用等腐败问题将会大大减少。这个办法可行吗?能够解决问题吗?

林伯强:第一,这个“工作范围”怎么确定?第二,电动汽车跟汽油汽车的差距在哪里?假定说电动汽车只能在某个地方能充电,其他地方不能充电的话,这种电动汽车有啥用?我觉得把推广新能源汽车和减少公车腐败联系在一起,过于理想化了。

不过从政府以身作则来推动充电桩这件事来说情,这是政府应该做的,鸡跟蛋的事情只能靠政府来解决。怎么靠政府来解决?公车应该是第一步,而且应该是至关重要的一步。

解决公车私用的问题,还是必须从机制上着手。

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